5月12日,比亞迪的一條消息震驚了新能源汽車界。在“秦戈鐵馬 逐鹿中原”新聞發佈會上,比亞迪宣佈,秦插電混動車將征戰2014中國汽車拉力錦標賽。秦是全球範圍內首個參與官方汽車賽事的插電式混合動力車型,開創了汽車拉力賽的先河,也成為本屆拉力賽的最大亮點。
  此次錦標賽將於5月份在貴州金沙拉開帷幕。作為中汽聯金牌賽事之一,車輛在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行比賽,第一站賽事全程近540公里,其中包括約160公里純砂石賽段,將最大限度地檢驗車輛性能、質量和駕駛員的技術,從各個方面檢驗秦的綜合實力。
  此舉展示出比亞迪在新能源汽車領域的技術實力和超級自信。去年秦上市前,比亞迪就舉辦了一場“秦戰列國”的直線加速挑戰賽,完勝眾多跑車級選手。憑藉雙擎雙模技術,秦百公裡加速輕鬆實現5.9秒,最高時速185公里/小時,混合動力模式下能爆發出479N·m的扭矩。如此“神車”百公里油耗卻只有1.6升,頗受廣大消費者喜愛,純電續航里程70公里,也有車主創造了77天不加油的“神話”。
  憑著技術領域的領先優勢,今年1~4月比亞迪秦累計銷售3294輛,全國未交訂單近8000台,成功獲得2014年第一季度銷量三連冠。4月,秦銷售910台。以秦為標誌,比亞迪在新能源汽車全產業鏈的技術優勢和多年積累開始發酵,並逐步釋放出巨大的能量。
  全產業鏈技術領先
  4月28日,在美國加州州長傑里-布朗的見證下,比亞迪第一輛純電動巴士在加州蘭卡斯特市的工廠下線。這輛可載31名乘客的大巴最快3小時就能完成充電,一次充滿後可續航達250公里,是同類車型中的佼佼者。
  比亞迪北美總經理李珂認為,比亞迪在美國能拿到政府的訂單並得到官員重視,是基於比亞迪在新能源技術領域的核心競爭力。“在新能源產業的多年積累和自身的核心技術優勢,令比亞迪在美國市場脫穎而出,受到政府官員的尊重和支持。”
  目前,比亞迪推出的插電混動車秦、電動車E6等產品,各項技術指標均在業界名列前茅。今年北京車展上,比亞迪發佈了542戰略,再一次把對手遠遠甩在後面。這一戰略為比亞迪今後推出的新能源車確立了更高標準:即,加速性能0到100公里/小時在5秒內,裝備全面極速電四驅,百公里油耗2升以內。
  就名氣而言,目前只有特斯拉能與比亞迪抗衡。但李珂認為,特斯拉就像明星,品牌及設計獨樹一幟;比亞迪更像教授,每一步佈局都很嚴密,做起事來更嚴謹。相比而言,比亞迪在電動車全產業鏈具備特斯拉沒有的技術優勢。
  “不單是電池產品,電池的製造設備也都是我們做的,比亞迪在十年前就已經佈局好了整個產業鏈,這裡麵包含了隔膜紙以及鋰礦,我們現在投資10GWH的電池工廠就非常容易,6到12個月的投產期就足夠了。”李珂說。
  一個明顯的對比是:特斯拉電動車風靡一時,但其電池卻需要向松下採購。為了打破這一瓶頸,特斯拉決定與松下合資在美國生產電池。此舉正凸顯出比亞迪在電池、電機、電控、太陽能儲電、光伏發電等全產業鏈佈局的優勢和先見之明。
  “當特斯拉尚在尋求與松下合資興建電池廠的時候,比亞迪已經啟動了電池廠的擴建。到年底的時候,特斯拉廠址可能還沒確定,而比亞迪6.5G瓦時的產能2015年年初就會建好並開始量產;到明年年底,比亞迪可能已經達到15G瓦時的產能,而特斯拉可能剛剛選好地址在投產建廠房。到時候特斯拉乾脆從比亞迪採購電池算了。”李珂這樣描述比亞迪的電池優勢。
  資料顯示,要做一個電池廠,不單是電池生產,還要考慮到正負極材料,還有整個工藝的供應鏈下游的產業。目前,比亞迪已經在電池領域累計投入30億-40億元,在E6單車投入近15億元,在電控、變速箱等電動車配套零部件商的投入已經達百億元規模,積累了豐富的經驗和技術。
  曾聲稱“分分鐘造出特斯拉”的比亞迪董事長王傳福,對特斯拉的評價更加理性。他認為,有特斯拉這樣的行業“攪局者”加入,將有望共同把電動車概念和市場蛋糕做大。但如果從核心技術儲備和上下游產業鏈完整度來看,比亞迪顯然準備得更充分、更有勝券。比亞迪過去5年埋頭苦幹的能量開始慢慢釋放出來, 3-5年後類似原子能的核能量將會真正釋放出來。
  在全球成為香餑餑
  伴隨著542戰略的發佈,比亞迪加快了產品推出速度。王傳福表示,按既定新能源車戰略,比亞迪每年會推出一款有代表性的車,“明年我們推出一個‘漢’,後年推出一個‘明’,每年推出一個不同消費者定位的新能源車。當別人有一臺車的時候,我們已經有兩台、三台、四台,永遠走在對手前面。”
  最近,比亞迪展出了另一款重量級新車M3DM,這是基於全新的MPV平臺打造的混動新能源MPV,搭載了雙擎雙模技術,純電動模式下可實現零排放零油耗。具有時尚的外觀和多樣化的座椅變化設計,滿足商貨多功能需求。先進的技術如能配合充滿競爭力的價格,M3DM有望將開啟一個全新的MPV市場神話。
  在新能源汽車方面巨大的技術優勢,讓比亞迪成為各地政府積極招商的香餑餑。藉著推廣新能源車政策的春風,比亞迪緊鑼密鼓展開了擴張計劃。4月,比亞迪與廣汽合資成立新能源客車公司,主要研發電動公交客車,產品將於今年年底投放市場。待充電問題解決後,合資公司接下來還會推廣出租車。
  4月底,杭州市政府與比亞迪簽署共同推進新能源汽車推廣應用和產業發展戰略合作框架協議,將立足未來3年的杭州新能源汽車推廣,共涉及2000台K9純電動大巴和1000台純電動E6。這是繼比亞迪攻破南京市場後,於本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。
  運營方面,截至目前,比亞迪純電動大巴已經先後在深圳、長沙、西安、臺灣等地投入載客運營。而在深圳運營的K9純電動大巴車隊,截至4月底,累計總行駛里程已經超過2600萬公里,單車裡程也已超過18萬公里。
  在全球市場,比亞迪更是收到了來自多個國家的橄欖枝。在歐洲,比亞迪K9純電動大巴已經在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和佈達佩斯進行了運營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴,阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35台K9。
  比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場,比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。在美國,比亞迪獲得了加州、長灘、洛杉磯等地的大巴生產合同,今年比亞迪儲能系統也獲得全球首個CSA認證。這些都為比亞迪開拓北美市場開了個好頭。
  比亞迪在新能源車領域的排兵佈陣和各地新能源汽車推廣政策的出台,讓眾多投資機構一起瞄上了比亞迪。深交所互動交易平臺發佈的信息顯示,5月份以來,超百家公私募和券商等機構密集調研了比亞迪等新能源類上市公司。4月份比亞迪被調研8次,5月份截至5月21日被調研9次。這從另一方面印證了比亞迪在新能源汽車領域的綜合實力。  (原標題:全產業鏈技術領先 比亞迪新能源車厚積薄發)
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